Construcciones Domeño, tras el éxito obtenido hace ya siete años con el proyecto ZERO2020 que supuso un gran avance en eficiencia energética al ser el primer edificio con estándares de consumo casi nulo, da un paso más con su proyecto SOLARHAUS que incorpora sistemas que aprovechan la energía solar y la energía aerotérmica, totalmente gratuitas y renovables, y apuesta por priorizar el autoconsumo eléctricofrente al uso de combustibles fósiles. Esta nueva promoción, que se construirá en Ripagaina (Burlada) y contará con 38 viviendas de VPT y 38 viviendas libres, será pionera al ser la primera promociónde viviendas en altura de España que cumpla con nota los requisitos de la nueva reglamentación CTE 2019 y uno de los primeros edificios de esta tipología de Europa con estándares de ZERO energía, ya queel edificio genera aproximadamente la misma cantidad de energía que se consumirá en calefacción, ACS y gasto energético en zonas comunes. El inicio de la edificación está previsto para este año y la finalización de los dos bloques para 2021. La mayor peculiaridad de esta nueva promoción de viviendas es que será mayoritariamente eléctrica. SOLARHAUS incorpora una gran instalación fotovoltaica que cubre la totalidad de las cubiertas que generarán suficiente electricidad para alimentar las bombas de calor, entre otros servicios. En el edificio
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Según un estudio realizado por IVL Swedish Environmental Research Institute (Instituto Sueco de Investigaciones Ambientales IVL) para Iggesund Paperboard, el uso de cartón en vez de material plástico puede reducir las repercusiones climáticas del embalaje en un 99 por ciento. Para las personas que influyen en la selección de material de embalaje, este cambio puede producir la mayor repercusión climática en toda su vida profesional como directores o diseñadores de productos. El punto inicial de este estudio se centró en el análisis de los tipos más comunes de embalaje utilizados actualmente y comparó el impacto o repercusiones climática de cada uno de los materiales de embalaje utilizados. “Hay tablas con datos sobre emisiones de dióxido de carbono por kilo de material, pero al comparar ejemplos reales de embalaje destaca la gran importancia de la selección del material”, comenta Johan Granås, Director de Sostenibilidad en Iggesund Paperboard. “El plástico es excelente para muchas aplicaciones y nosotros mismos lo usamos en la producción de cartón para embalaje para productos alimenticios que exigen una barrera delgada de plástico para proteger el contenido”, añade. “Pero creemos que los responsables de la toma de decisiones en la industria del embalaje deben estar al tanto de los efectos
El Gobierno, siguiendo las directrices de la UE, ha establecido para el año 2040 el fin de la venta de turismos de combustión. Este tipo de noticias generan inquietud entre los conductores que están pensando en cambiar de coche a corto y medio plazo. La alternativa de comprar un eléctrico ya está en el mercado. Con independencia del debate suscitado sobre si estos son más o menos ecológicos que los otros, en las siguientes líneas vamos a intentar aclararles, desde una perspectiva práctica, algunas de las dudas que le pueden surgir. Hemos probado varios coches de este tipo, por lo que esta información surge en parte como fruto de la experiencia, así como de los datos facilitados por los fabricantes y de fuentes especializadas. Ante la decisión de adquirir cualquier vehículo, la pregunta clave es para qué lo quiere. Si la respuesta es un uso eminentemente urbano, de ciudad y del área metropolitana, incluso a núcleos cercanos, el coche eléctrico es una buena opción. Aunque muchas marcas tienen versiones 100% eléctrico, Nissan, Renault, BMW y Tesla son los fabricantes que actualmente más los promocionan. Para viajar, sólo los de más alta gama, como los Tesla, ofrecen una autonomía aceptable. Aunque
RECARGA COCHE ELÉCTRICO CONVENCIONAL (16 Amperios) El vehículo se enchufa durante aproximadamente 8 horas para obtener una carga completa. La carga convencional monofásica emplea la intensidad y voltaje eléctricos del mismo nivel que la propia vivienda, es decir, 16 amperios y 230 voltios. Esto implica que la potencia eléctrica que puede entregar el punto para este tipo de cargas es de aproximadamente 3,7 kW. Con este nivel de potencia, el proceso de carga de la batería tarda unas 8 horas. Esta solución es óptima, fundamentalmente, para recargar el vehículo eléctrico durante la noche en un garaje de una vivienda unifamiliar o garaje comunitario. Para conseguir que el vehículo eléctrico sea una realidad y teniendo en cuenta el sistema eléctrico actual, la recarga óptima desde el punto de vista de eficiencia energética, es realizar este tipo de recarga durante el período nocturno, que es cuando menos demanda energética existe. RECARGA COCHE ELÉCTRICO SEMI-RÁPIDA (32 Amperios) El vehículo se enchufa durante aproximadamente 4 horas, la mitad de las horas que implica la recarga convencional, para obtener una carga completa. La carga semi-rápida emplea 32 amperios de intensidad y 230 VAC de voltaje eléctrico. Esto implica que la potencia eléctrica que puede entregar el punto para este tipo de cargas es de aproximadamente
Los vehículos eléctricos se consideran en la actualidad la piedra angular de la movilidad urbana del futuro, lo cual no debe hacernos olvidar que sus homólogos híbridos también tienen futuro, y ese futuro es ahora. Dos inconvenientes aún no superados por los vehículos eléctricos son la autonomíay la ausencia de infraestructuras de recarga, por lo que es probable que los híbridos se conviertan en la opción ideal para aventurarse más allá de los límites urbanos, siempre y cuando se desarrollen sistemas de propulsión fáciles de integrar y rentables para este tipo de vehículos. En esta línea trabaja, desde mayo de 2015, un consorcio internacional compuesto por 25 miembros de diferentes países europeos, que buscan incrementar las posibilidades que puedan ofrecer los vehículos híbridos. Este consorcio, dentro del cual se encuentran constructores de vehículos ligeros y pesados como FIAT, Renault, Daimler, Iveco, MAN y DAF Trucks, etc. ha estudiado tecnologías con las que mejorar la eficiencia de los sistemas de propulsión en hasta un 20 %, reducir el peso y el volumen en hasta un 20 % y, en términos generales, lograr que los vehículos híbridos sean más rentables. Proyecto ECOCHAMPS Los resultados del proyecto , denominado ECOCHAMPS (European COmpetitiveness in Commercial Hybrid and AutoMotive PowertrainS), incluyen un sistema modular y
Los progresos tecnológicos y el interés cada vez mayor por emplear fuentes de energía alternativas han avivado la llama de los vehículos eléctricos. En 2017 se vendieron en todo el mundo cerca de 1,3 millones de vehículos eléctricos, lo que supone un aumento de las ventas del 57 % en comparación con las del año anterior. Esta tendencia alcista no muestra visos de cambio, así que es necesario abordar con celeridad ciertas ineficacias de los VE. Así, el proyecto financiado con fondos europeos JOSPEL trabajó con el objetivo de reducir la energía que emplean los VE para garantizar la comodidad de sus pasajeros. Los sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado actuales reducen la autonomía de los VE en hasta un 25 %. Esto se debe a que los motores y las baterías de los VE no crean calor del mismo modo que los motores de combustión interna de los vehículos tradicionales. El objetivo de JOSPEL fue desarrollar un sistema nuevo y eficiente de climatización que aproveche mejor la gestión del control de temperaturas en el interior de un VE. Para lograrlo, se desarrollaron tecnologías innovadoras basadas en dos teorías científicas, los efectos Joule y Peltier. Joule y Peltier para calentar y refrigerar